Mudanças nas linhas de ônibus após Transcarioca [previsão]

Veja a a lista atualizada em Diário do Transporte Coletivo e em Minha linha mudou, e agora?

Publicado em 20 de Abril de 2013

Segue adiante minha previsão para o que será feito das atuais linhas de ônibus que fazem o caminho do futuro Corredor BRT T5 Transcarioca.

Com o BRT Transoeste, já sabemos que a linha 387 foi encurtada, só fazendo o trajeto Marambaia x Ilha de Guaratiba, e virou 874A (alimentadora do BRT). Outra que foi encurtada é a 882, que passou a ser 899A, também alimentadora, fazendo Alvorada x Joatinga.

Em resumo, algumas linhas vão ser extintas, outras vão se tornar alimentadoras, auxiliares ou simplesmente serão encurtadas. Eis minha previsão:

	Linha	Destino	Alteração
	315	auxiliar	¹
	345	encurtada	Alvorada x Candelária
	346	auxiliar
	355	reduzida	Vicente x Centro
	465	encurtada	Gávea x Alvorada
	613	auxiliar
	614	auxiliar
	691	reduzida	Méier x Taquara
	692	auxiliar
	693	auxiliar
	700	auxiliar
	701	extinta
	709	alimentadora	Cascadura x Amarelinho
	732	alimentadora	Tanque x Gardênia Azul
	734	alimentadora	Rio das Pedras x Tanque
	736	extinta
	747	alimentadora	Vargem Grande x Pontal
	748	auxiliar
	749	alimentadora	Pontal x Vargem Grande
	753	auxiliar
	757	extinta
	758	alimentadora	Salvador Allende x Autódromo
	760	alimentadora	Curicica x Bandeirantes
	761	auxiliar
	762	auxiliar
	763	auxiliar
	764	auxiliar
	765	alimentadora	Via Parque x Praça Seca
	766	auxiliar
	803	reduzida	Taquara x Senador Camará ²
	806	alimentadora	Riocentro x Boiúna
	808	auxiliar
	831	extinta
	856	alimentadora	Curicica x Taquara
	859	alimentadora	Covanca x Tanque
	862	auxiliar
	863	auxiliar
	865	alimentadora
	880	alimentadora	Rio das Pedras x Via Parque
	886	auxiliar
	887	auxiliar
	888	auxiliar
	889	extinta
	910	encurtada	Bananal x Largo do Bicão
	955	auxiliar
	958	auxiliar

¹ possivelmente alterada com a Transbrasil. Minha proposta é ser alimentadora da Transbrasil com terminal na Cidade Universitária

² possivelmente, será alterada com a Transolímpica

As principais estações, portanto, com maior poder de circulação, infra-estrutura para integrações e espaço, estão listadas a seguir. Pelo que notei do Transoeste, não há uma estação com essas características, no máximo, o que vi foi a Mato Alto, na qual os ônibus alimentadores ficavam relativamente afastados do BRT e a Recreio Shopping, mas creio que, com as características citadas anteriormente, deveriam ter passagem subterrânea (presente na estação Ilha de Guaratiba, mas por força do projeto, creio eu, já que a estação é "Parador"), pequenos terminais de ônibus alimentadores ou encurtados (ausentes ao longo do trecho que eu conheci do Transoeste, mas necessários ao Transcarioca, por ser em áreas mais densamente povoadas, inclusive já possuindo terminais de ônibus, como o de Madureira, da Penha e na própria Cidade Universitária, esse, ainda subutilizado).

1) Mercadão de Madureira
Integração para o eixo Cascadura-Méier, Supervia, eixo Guadalupe-Pavuna e intermunicipais. Interligação entre a estação e o terminal de Madureira (embaixo do Viaduto Negrão de Lima) e a estação Mercadão de Madureira.

2) Tanque ou Praça Seca
Integração para o eixo Pechincha - Itanhangá. Se a estação do Tanque for mesmo na altura do Largo, haverá condições de localizar um terminal para linhas alimentadoras e linhas encurtadas. Se não for, o ideal era mesmo ficar na Praça Seca, utilizando as ruas paralelas.

3) Taquara
Integração para o eixo Sulacap - Bangu, sub-bairros da própria Taquara e Cidade de Deus. Pelas características do bairro, seria difícil concentrar a área de integração em uma só estação.

4) Riocentro
Integração para o eixo Camorim - Piabas

5) Cidade Universitária
Integração com o campus, Ilha do Governador, Linha Amarela e intermunicipais. Poderia ser feito um acesso fácil da linha vermelha para essa estação, permitindo a integração para a Ilha e a Baixada, o que, de certa forma, já está sendo feito. Entretanto, no sentido centro da Linha Vermelha, os ônibus não acessam a Cidade Universitária, ou seja, há o que melhorar para facilitar a mobilidade. As linhas da Baixada só entram na ilha do Fundão quando convém, no sentido Baixada, e passam do lado do Hospital Univesitário, não podendo parar, no sentido Barra.

6) Via Parque (ou Vila do Pan, se tiver)
Integração para o eixo Gardênia Azul - Freguesia e Gardênia Azul - Itanhangá. Supondo que o trânsito realmente melhore com a chegada do corredor, as integrações poderiam ser feitas ao longo da Avenida Juan Manoel Fangio. A alternativa seria um pequeno terminal próximo à ponte estaiada que dá acesso à Avenida Embaixador Abelardo Bueno, onde poderia ser feita a estação Vila do Pan. Porém, aparentemente, não haverá estação entre o Via Parque e o condomínio Rio 2.

7) Galeão e Penha
Terminais

Temos que lembrar que a Transbrasil também deve levar a alterações nessa região, principalmente nas linhas que acessam o centro pela Avenida Brasil. Também a Transolímpica vem colocar os sub-bairros da Taquara no mapa e alterar o eixo Bangu - Barra. Para uma previsão mais sensata e oficial, tinha um link da descrição do destino das linhas com os corredores, divulgado uns anos atrás, mas ainda não consegui encontrar o link com o conteúdo completo, só consegui links com informações soltas:

732 e 766 encurtadas até Taquara e Tanque, respectivamente - http://extra.globo.com
780 vira alimentadora para Olaria x Benfica - RAS.TRANSCARIOCA.Etapa2.2011.pdf 
355 vira alimentadora Almirante Frontin (Ramos) x Centro - idem acima
914 vira alimentadora Guaporé (Brás de Pina) x Vigário Geral - idem acima
321, 322, 323, 326, 634, 696, 901, 910, 914, 922, 924,925 passam a ser alimentadoras na estação Ilha do Governador - idem acima
240 mantida - http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1047133&page=18
241 desviada 1 complementar
266 seccionada 1 alimentadora 1 complementar
267 seccionada 1 complementar
268 desviada
269 mantida
284 desviada
296 desviada
298 mantida
340 mantida
346 mantida
350 mantida
355 seccionada 1 complementar
523 desviada 1 complementar
621 mantida
622 desviada
623 mantida
636 seccionada 1 alimentadora 1 complementar
639 mantida
673 mantida
675 desviada
676 seccionada 1 complementar
678 desviada
679 desviada
690 seccionada 1 alimentadora 1 complementar
691 mantida
701 eliminada
703 mantida
706 eliminada
707 mantida 1 alimentadora
708 desviada
711 desviada
712 seccionada 2 alimentadoras
721 eliminada
725 mantida
729 desviada
730 mantida
732 seccionada 1 alimentadora
733 seccionada 1 alimentadora
734 seccionada 1 alimentadora
736 seccionada 1 alimentadora
737 desviada
738 desviada
740 seccionada 1 alimentadora
742 mantida
747 seccionada 1 alimentadora
748 seccionada 1 complementar
749 seccionada 1 alimentadora
751 mantida
752 mantida
753 seccionada 1 alimentadora
754 desviada
755 seccionada
756 desviada
757 seccionada 1 alimentadora
758 eliminada
759 eliminada
760 seccionada 1 alimentadora
761 seccionada 1 alimentadora
762 seccionada 1 alimentadora
763 seccionada 1 alimentadora
764 eliminada
766 seccionada 1 alimentadora
774 seccionada 2 alimentadoras
775 seccionada 1 alimentadora
777 mantida
778 mantida
780 seccionada 1 complementar
781 seccionada 1 alimentadora
782 eliminada
790 mantida
896 mantida
904 desviada
910 seccionada 1 complementar
918 desviada
919 desviada
920 mantida
926 mantida
928 seccionada 2 alimentadoras
940 seccionada
942 mantida
952 eliminada
2111 mantida
2113 mantida
600B desviada
601B desviada
710A mantida
954A mantida
956A desviada 1 alimentadora
956B desviada 1 alimentadora
T5 - Bento Ribeiro criada 1 alimentadora
T5 - Cavalcanti criada 1 alimentadora
T5 - Cidade Deus criada 1 alimentadora
T5 - Covanca criada 1 alimentadora
T5 - Del Castilho criada 1 alimentadora
T5 - Guaratiba criada 1 complementar
T5 - Lucio Costa criada 1 alimentadora
T5 - Realengo criada 1 alimentadora
T5 - Recreio criada 1 alimentadora
T5 - Vista Alegre criada 1 alimentadora

RAS Transcarioca Etapa 1, Seção 8.3.3, Quadro Quadro 8.3-1 (2010):

Retirado de http://www.inea.rj.gov.br/fma/download_rima.asp

Uma observação que gostaria de fazer é a respeito do bilhete único. Atualmente, há um limite de 2 integrações por dia. Centralizando o transporte no BRT, creio que esse limite deva ser aumentado. Na minha opinião, deveria ser um limite de 4 usos diários, por quantos transbordos forem necessários no intervalo de 2 horas, o que nos leva à questão do outro limite, o de dois transbordos. Na transoeste, o máximo que se pode conseguir são três transbordos, desde que uma das linhas seja o BRT e pelo menos 1 das 2 outras seja alimentadora. Se as linhas extintas se tornarem alimentadoras,  a questão do transbordo fica mais acessível. O usuário pode usar de uma linha alimentadora numa região sem BRT, usar a linha troncal e acessar outros modais, seja ônibus para regiões mais afastadas, trem, metrô ou BU intermunicipal. Porém, as linhas sendo simplesmente encurtadas, não vai trazer benefícios pelo uso do BRT, pois resultaria em pagar duas passagens, quando atualmente paga 1. Se as linhas não forem transformadas em alimentadoras, o correto é aumentar o limite para 3 transbordos. Na verdade, acho esse conceito de alimentadora é mais válido para a Transoeste, que já passui característica de maior isolamento. Na Transcarioca, com as linhas já existentes, não há necessidade de criar linhas alimentadoras, se considerarmos que as linhas convencionais são já alimentadoras, considerando que é uma região já mais abastecida (não, necessariamente, com serviço coeso). Portanto, o primeiro ponto a se considerar é aumentar o número de transbordos do BU para 3, se este incluir o tronco alimentador.

Já o ponto do número de integrações por dia esbarra em usuários que se deslocam por dois pontos. Por exemplo, uma pessoa mora no Cocotá, estuda no Fundão e faz estágio no Humaitá. Atualmente, ele pega um ônibus para o Fundão, dois (1 BU) do Fundão para o Humaitá e dois (2º BU) para voltar para casa. Com a introdução das linhas alimentadoras, ele passaria a usar 3 para ir ao Fundão (1 BU: alimentadora Cocotá x Estação Ilha do Governador + troncal + alimentadora estação Cidade Universitária x Campus da UFRJ), 2 para o Humaitá (2º BU) e 3 para voltar (Convencional + BRT + Alimentadora) não podendo usar o bilhete único nessa volta, ou seja, um trajeto que atualmente lhe custaria 3 passagens, passaria a custa 4 ou até 5. O sistema de 2 integrações por dia prevê que as pessoas simplesmente vão e voltam, mas muitas pessoas fazem três viagens ou precisam de 2 bilhete únicos para ida e 2 para a volta (o caso do meu amigo que foi do Grajaú até Barra de Guaratiba, por exemplo).

Em resumo, para maior eficiência do sistema, algumas estações-chave devem ser mais robustas e o número de integrações por dia deve ser aumentado (no mínimo 3), assim como o número de transbordos por bilhete único.

As ruas mais engarrafadas do Rio de Janeiro

Não conheço toda a cidade, longe disso, tenho consciência que conheço muito pouco, mas o pouco que conheço é aquilo que divulgam na tevê e mais um pouquinho dos arredores místicos da zona oeste. E já passei algumas "boas" horas em lugares de dar agonia, alguns esporádicos, outros sabidamente repetidos dia após dia.

1 - Avenida Bartolomeu Mirtre (Leblon/Gávea)

Na tentativa de chegar ao túnel Zuzu Angel, onde, no caso, acessaríamos, no fim da agonia da Bartolomeu Mitre, uma estrada para velocidades maiores. O problema é alcançá-la. Não que o túnel seja um ás da velocidade, no horário de rush... Já passei 1 hora e meia da minha vida nessa pequena rua  de mais ou menos 1 km, coisa que eu faço em 20 minutos andando tranqüilo... Você chega àquele maldito sinal torcendo pro motorista do ônibus avançar, virar transformer e furar o bloqueio da rua principal, igualmente engarrafada...

2 - Avenida Delfim Moreira/Avenida Niemeyer (Leblon)

Alternativamente, temos a opção de ir pela Niemeyer. Quem passa ali, a partir das 4 da tarde em diante, no sentido São Conrado, sabe o tamanho do sofrimento. Ainda mais se for usuário de transporte público, com ônibus cheio. As limitações da via, com duas faixas em ladeira em cada sentido, definitivamente não é suficiente para a demanda. E o mais bizarro é que, passando do largo da favela, no sentido São Conrado, o trânsito voa. Há alguma coisa ali no meio que deixa tudo uma porcaria... E essa subidinha, quantas horas já não perdi olhando para o Leblon Hotel.

3 - Autoestrada Lagoa x Barra (São Conrado)

Ainda no mesmo eixo, mais uma para sentar e chorar... Principalmente em frente ao supermercado Zona Sul. 

4 - Avenida das Américas, altura do Downtown (Barra da Tijuca)

Se você insistiu na burrice de voltar da zona Sul e passar pela Barra, vai se maravilhar com o trânsito intenso  perto do Downtown, Città América e Extras, com muitas maracutaias de trânsito. De manhã, o outro sentido é ruim também, mas não tanto: nessa hora do dia, o pior é lá na Ayrton Senna, como apresentado no sexto elemento desta lista. 

5 - Avenida Ayrton Senna, altura do Via Parque, sentido Gardênia (Barra da Tijuca)

Não foi possível obter uma foto desse engarrafamento pois o fotógrafo ficou preso no Downtown

Na esquina com a Rua Juan Manoel Fangio e até antes, no maldito sinal da Terra Encantada e aquele ponto de ônibus que refizeram, mas de nada adiantou... Ali é o eixo da desgraça, que normalmente é lento, mas se acontecer qualquer coisinha (acidente, blitz, chuva, espirro), prepare-se para ficar mais de uma hora. Não consegui achar uma foto, mas qualquer um pode ir lá nesse exato momento e verificar o lixo que está, é praticamente o dia todo mesmo... Ou então, baixar lá com o google maps. 

6 - Encontro da Ayrton Senna, com Gabinal, Edgard Werneck e Linha Amarela (Cidade de Deus)

É uma desgraça enorme. Quem vem da Taquara vem sofrendo na Marechal Mendes de Morais, quem vem da Freguesia, na Gabinal, e da Gardênia, na Muniz de Aragão... Ai junta os três e a linha amarela e você senta. Ali, há ainda uma grande burrice, quem quer ir para a Freguesia tem que pegar todo o trânsito só pra fazer o retorno, uma grande injustiça (claro que as motos cortam pela contra mão e por cima do canteiro assim que podem) e esse engarrafamento faz a diferença entre uma hora que se leva até a Barra no horário de pico, pela manhã e os 15 minutos domingo de manhã (sem praia, claro). Mas esse trânsito aí é no horário de pico de manhã e de noite, não tem jeito. Só que, pela manhã, parece ser mais crítico.

7 - Rua da Carioca (Centro)

No auge do trânsito no centro, qualquer opção é ruim... Mas a Rua da Carioca é uma das piores... E quando você termina a volta, ainda tem que passar pelo cruzamento da Praça da República com a Presidente Vargas, mais um do tipo que você se apega a todos os santos pra conseguir pegar o sinal ainda aberto ou só ano que vem.

8 - Avenida Geremário Dantas (Freguesia)

Essa aí é a minha desgraça de sempre. Ao menos nessa, geralmente posso descer e ir andando (coisa que já fiz diversas vezes) e não é um pedaço pequeno, mas nada compensa ficar se aborrecendo. Os trechos críticos são a altura da Rua Mamoré (show de irregularidades) e o acesso à Linha Amarela (há um sinal totalmente ignorado por lá) e só melhora na altura da Estrada do Capenha. O principal problema da esquina com a linha amarela é o fato de o fluxo querer ir pelo lado em que desemboca a linha amarela e o fluxo da amarela querer ir pro lado em que o fluxo que vem do Pechincha está indo. 

Em vermelho, é o fluxo que vem da linha amarela e quer virar no sentido Pechincha e em azul é o fluxo da própria Geremário que quer seguir em direção à Freguesia (em rosa, só pra atrapalhar ainda mais, são os carros que vêm da Barra pela Linha Amarela, sem um sentido preferencial)

9 - Avenida Radial Oeste (São Cristóvão)

Mais um engarrafamento chatinho, pior na volta, sentido Maracanã. De noite sempre é ruim, e, nos bons tempos de jogo no Maracanã, era impraticável. E, bem, se chuver, a pista fica livre pois todos os carros ficaram boiando na Praça da Bandeira. É uma rua que desemboca em dois engarrafamentos, o da Tijuca e o de Vila Isabel, este que foi agraciado com o décimo lugar.

10 - Boulervard 28 de Setembro (Maracanã)

Esta imagem não é de lá, mas reflete bem o problema que tem. Logo no seu comecinho, no cruzamento com a rua São Francisco Xavier, temos o clássico problema do carro que pára no cruzamento e ali realmente não flui. Não é assim uma Bartolomeu Mirtre , mas também é chata à beça e o trânsito só flui na altura do Hospital Pedro Ernesto, o problema é que tem os pontos de ônibus. É bem comum passar por aí e ver as pessoas indo bem mais rápido que o ônibus.

Menção honrosa ai pras ruas do entorno do Engenhão (como bem lembrado pelo meu amigo Carlos), em especial a 24 de Maio, nos dias de jogos; a saída do Fundão pela Linha Amarela, apesar de que essa melhorou bastante desde que alargaram um pouco a saída e as ruas do entorno da Lagoa, essas que não pego muito (acho que só peguei o túnel Rebouças uma vez na vida), mas que sei que são complicadas, além dessas paralelas do Humaitá e Jardim Botânico que também têm a questão dos colégios. E, claro, a Brasil, que andam, mas quando para, o sofrimento é garantido e a Ponte nos feriados.