Veja a a lista atualizada em
Diário do Transporte Coletivo e em
Minha linha mudou, e agora?
Publicado em 20 de Abril de 2013
Segue adiante minha previsão para o que será feito das atuais linhas de ônibus que fazem o caminho do futuro Corredor BRT T5 Transcarioca.
Com o BRT Transoeste, já sabemos que
a linha 387 foi encurtada, só fazendo o trajeto Marambaia x Ilha de Guaratiba, e virou 874A (alimentadora do BRT). Outra que foi encurtada é a 882, que passou a ser 899A, também alimentadora,
fazendo Alvorada x Joatinga.
Em resumo, algumas linhas vão ser extintas, outras vão se tornar alimentadoras, auxiliares ou simplesmente serão encurtadas. Eis minha previsão:
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Linha
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Destino
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Alteração
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315
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auxiliar
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¹
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345
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encurtada
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Alvorada x Candelária
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346
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auxiliar
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355
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reduzida
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Vicente x Centro
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465
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encurtada
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Gávea x Alvorada
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613
|
auxiliar
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614
|
auxiliar
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691
|
reduzida
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Méier x Taquara
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692
|
auxiliar
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693
|
auxiliar
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700
|
auxiliar
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701
|
extinta
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709
|
alimentadora
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Cascadura x Amarelinho
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732
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alimentadora
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Tanque x Gardênia Azul
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734
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alimentadora
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Rio das Pedras x Tanque
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736
|
extinta
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747
|
alimentadora
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Vargem Grande x Pontal
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748
|
auxiliar
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749
|
alimentadora
|
Pontal x Vargem Grande
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753
|
auxiliar
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757
|
extinta
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758
|
alimentadora
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Salvador Allende x Autódromo
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760
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alimentadora
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Curicica x Bandeirantes
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761
|
auxiliar
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762
|
auxiliar
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763
|
auxiliar
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764
|
auxiliar
| |
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765
|
alimentadora
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Via Parque x Praça Seca
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766
|
auxiliar
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803
|
reduzida
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Taquara x Senador Camará ²
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806
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alimentadora
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Riocentro x Boiúna
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808
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auxiliar
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831
|
extinta
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856
|
alimentadora
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Curicica x Taquara
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859
|
alimentadora
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Covanca x Tanque
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862
|
auxiliar
| |
|
863
|
auxiliar
|
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|
865
|
alimentadora
| |
|
880
|
alimentadora
|
Rio das Pedras x Via Parque
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886
|
auxiliar
| |
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887
|
auxiliar
| |
|
888
|
auxiliar
| |
|
889
|
extinta
| |
|
910
|
encurtada
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Bananal x Largo do Bicão
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955
|
auxiliar
| |
|
958
|
auxiliar
| |
¹ possivelmente alterada com a Transbrasil. Minha proposta é ser alimentadora da Transbrasil com terminal na Cidade Universitária
² possivelmente, será alterada com a Transolímpica
As principais estações, portanto, com maior poder de circulação, infra-estrutura para integrações e espaço, estão listadas a seguir. Pelo que notei do Transoeste, não há uma estação com essas características, no máximo, o que vi foi a Mato Alto, na qual os ônibus alimentadores ficavam relativamente afastados do BRT e a Recreio Shopping, mas creio que, com as características citadas anteriormente, deveriam ter passagem subterrânea (presente na estação Ilha de Guaratiba, mas por força do projeto, creio eu, já que a estação é "Parador"), pequenos terminais de ônibus alimentadores ou encurtados (ausentes ao longo do trecho que eu conheci do Transoeste, mas necessários ao Transcarioca, por ser em áreas mais densamente povoadas, inclusive já possuindo terminais de ônibus, como o de Madureira, da Penha e na própria Cidade Universitária, esse, ainda subutilizado).
1) Mercadão de Madureira
Integração para o eixo Cascadura-Méier, Supervia, eixo Guadalupe-Pavuna e intermunicipais. Interligação entre a estação e o terminal de Madureira (embaixo do Viaduto Negrão de Lima) e a estação Mercadão de Madureira.
2) Tanque ou Praça Seca
Integração para o eixo Pechincha - Itanhangá. Se a estação do Tanque for mesmo na altura do Largo, haverá condições de localizar um terminal para linhas alimentadoras e linhas encurtadas. Se não for, o ideal era mesmo ficar na Praça Seca, utilizando as ruas paralelas.
3) Taquara
Integração para o eixo Sulacap - Bangu, sub-bairros da própria Taquara e Cidade de Deus. Pelas características do bairro, seria difícil concentrar a área de integração em uma só estação.
4) Riocentro
Integração para o eixo Camorim - Piabas
5) Cidade Universitária
Integração com o campus, Ilha do Governador, Linha Amarela e intermunicipais. Poderia ser feito um acesso fácil da linha vermelha para essa estação, permitindo a integração para a Ilha e a Baixada, o que, de certa forma, já está sendo feito. Entretanto, no sentido centro da Linha Vermelha, os ônibus não acessam a Cidade Universitária, ou seja, há o que melhorar para facilitar a mobilidade. As linhas da Baixada só entram na ilha do Fundão quando convém, no sentido Baixada, e passam do lado do Hospital Univesitário, não podendo parar, no sentido Barra.
6) Via Parque (ou Vila do Pan, se tiver)
Integração para o eixo Gardênia Azul - Freguesia e Gardênia Azul - Itanhangá. Supondo que o trânsito realmente melhore com a chegada do corredor, as integrações poderiam ser feitas ao longo da Avenida Juan Manoel Fangio. A alternativa seria um pequeno terminal próximo à ponte estaiada que dá acesso à Avenida Embaixador Abelardo Bueno, onde poderia ser feita a estação Vila do Pan. Porém, aparentemente, não haverá estação entre o Via Parque e o condomínio Rio 2.
7) Galeão e Penha
Terminais
Temos que lembrar que a Transbrasil também deve levar a alterações nessa região, principalmente nas linhas que acessam o centro pela Avenida Brasil. Também a Transolímpica vem colocar os sub-bairros da Taquara no mapa e alterar o eixo Bangu - Barra. Para uma previsão mais sensata e oficial, tinha um link da descrição do destino das linhas com os corredores, divulgado uns anos atrás, mas ainda não consegui encontrar o link com o conteúdo completo, só consegui links com informações soltas:
732 e 766 encurtadas até Taquara e Tanque, respectivamente -
http://extra.globo.com
780 vira alimentadora para Olaria x Benfica -
RAS.TRANSCARIOCA.Etapa2.2011.pdf
355 vira alimentadora Almirante Frontin (Ramos) x Centro - idem acima
914 vira alimentadora Guaporé (Brás de Pina) x Vigário Geral - idem acima
321, 322, 323, 326, 634, 696, 901, 910, 914, 922, 924,925 passam a ser alimentadoras na estação Ilha do Governador - idem acima
240 mantida -
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1047133&page=18
241 desviada
1 complementar
266 seccionada
1 alimentadora 1 complementar
267 seccionada
1 complementar
268 desviada
269 mantida
284 desviada
296 desviada
298 mantida
340 mantida
346 mantida
350 mantida
355 seccionada
1 complementar
523 desviada
1 complementar
621 mantida
622 desviada
623 mantida
636 seccionada
1 alimentadora 1 complementar
639 mantida
673 mantida
675 desviada
676 seccionada
1 complementar
678 desviada
679 desviada
690 seccionada
1 alimentadora 1 complementar
691 mantida
701
eliminada
703 mantida
706
eliminada
707 mantida
1 alimentadora
708 desviada
711 desviada
712 seccionada
2 alimentadoras
721
eliminada
725 mantida
729 desviada
730 mantida
732 seccionada
1 alimentadora
733 seccionada
1 alimentadora
734 seccionada
1 alimentadora
736 seccionada
1 alimentadora
737 desviada
738 desviada
740 seccionada
1 alimentadora
742 mantida
747 seccionada
1 alimentadora
748 seccionada
1 complementar
749 seccionada
1 alimentadora
751 mantida
752 mantida
753 seccionada
1 alimentadora
754 desviada
755 seccionada
756 desviada
757 seccionada
1 alimentadora
758
eliminada
759
eliminada
760 seccionada
1 alimentadora
761 seccionada
1 alimentadora
762 seccionada
1 alimentadora
763 seccionada
1 alimentadora
764
eliminada
766 seccionada
1 alimentadora
774 seccionada
2 alimentadoras
775 seccionada
1 alimentadora
777 mantida
778 mantida
780 seccionada
1 complementar
781 seccionada
1 alimentadora
782
eliminada
790 mantida
896 mantida
904 desviada
910 seccionada
1 complementar
918 desviada
919 desviada
920 mantida
926 mantida
928 seccionada
2 alimentadoras
940 seccionada
942 mantida
952
eliminada
2111 mantida
2113 mantida
600B desviada
601B desviada
710A mantida
954A mantida
956A desviada
1 alimentadora
956B desviada
1 alimentadora
T5 - Bento Ribeiro criada
1 alimentadora
T5 - Cavalcanti criada
1 alimentadora
T5 - Cidade Deus criada
1 alimentadora
T5 - Covanca criada
1 alimentadora
T5 - Del Castilho criada
1 alimentadora
T5 - Guaratiba criada
1 complementar
T5 - Lucio Costa criada
1 alimentadora
T5 - Realengo criada
1 alimentadora
T5 - Recreio criada
1 alimentadora
T5 - Vista Alegre criada
1 alimentadora
RAS Transcarioca Etapa 1, Seção 8.3.3, Quadro Quadro 8.3-1 (2010):
Uma observação que gostaria de fazer é a respeito do bilhete único. Atualmente, há um limite de 2 integrações por dia. Centralizando o transporte no BRT, creio que esse limite deva ser aumentado. Na minha opinião, deveria ser um limite de 4 usos diários, por quantos transbordos forem necessários no intervalo de 2 horas, o que nos leva à questão do outro limite, o de dois transbordos. Na transoeste, o máximo que se pode conseguir são três transbordos, desde que uma das linhas seja o BRT e pelo menos 1 das 2 outras seja alimentadora. Se as linhas extintas se tornarem alimentadoras, a questão do transbordo fica mais acessível. O usuário pode usar de uma linha alimentadora numa região sem BRT, usar a linha troncal e acessar outros modais, seja ônibus para regiões mais afastadas, trem, metrô ou BU intermunicipal. Porém, as linhas sendo simplesmente encurtadas, não vai trazer benefícios pelo uso do BRT, pois resultaria em pagar duas passagens, quando atualmente paga 1. Se as linhas não forem transformadas em alimentadoras, o correto é aumentar o limite para 3 transbordos. Na verdade, acho esse conceito de alimentadora é mais válido para a Transoeste, que já passui característica de maior isolamento. Na Transcarioca, com as linhas já existentes, não há necessidade de criar linhas alimentadoras, se considerarmos que as linhas convencionais são já alimentadoras, considerando que é uma região já mais abastecida (não, necessariamente, com serviço coeso). Portanto, o primeiro ponto a se considerar é aumentar o número de transbordos do BU para 3, se este incluir o tronco alimentador.
Já o ponto do número de integrações por dia esbarra em usuários que se deslocam por dois pontos. Por exemplo, uma pessoa mora no Cocotá, estuda no Fundão e faz estágio no Humaitá. Atualmente, ele pega um ônibus para o Fundão, dois (1 BU) do Fundão para o Humaitá e dois (2º BU) para voltar para casa. Com a introdução das linhas alimentadoras, ele passaria a usar 3 para ir ao Fundão (1 BU: alimentadora Cocotá x Estação Ilha do Governador + troncal + alimentadora estação Cidade Universitária x Campus da UFRJ), 2 para o Humaitá (2º BU) e 3 para voltar (Convencional + BRT + Alimentadora) não podendo usar o bilhete único nessa volta, ou seja, um trajeto que atualmente lhe custaria 3 passagens, passaria a custa 4 ou até 5. O sistema de 2 integrações por dia prevê que as pessoas simplesmente vão e voltam, mas muitas pessoas fazem três viagens ou precisam de 2 bilhete únicos para ida e 2 para a volta (o caso do meu amigo que foi do Grajaú até Barra de Guaratiba, por exemplo).
Em resumo, para maior eficiência do sistema, algumas estações-chave devem ser mais robustas e o número de integrações por dia deve ser aumentado (no mínimo 3), assim como o número de transbordos por bilhete único.
